uazpatriot.info

SDSFox писал(а): ↑

19 апр 2019, 17:19

Может я чего недопонял, но передний кардан???

Лёха Чёрт-на-Звере писал(а): ↑

19 апр 2019, 21:24

SDSFox писал(а): ↑

19 апр 2019, 17:19

Может я чего недопонял, но передний кардан???

А чего с ним?

makar писал(а): ↑

20 апр 2019, 04:52

Лёха Чёрт-на-Звере писал(а): ↑

19 апр 2019, 21:24

SDSFox писал(а): ↑

19 апр 2019, 17:19

Может я чего недопонял, но передний кардан???

А чего с ним?

Зеркалка по вертикали

makar писал(а): ↑

20 апр 2019, 04:52

Зеркалка по вертикали

makar писал(а): ↑

20 апр 2019, 05:17

Ещё более полный привод))))

"...Подразделение Spicer Axle корпорации Dana в 1972-м году запатентовала инновационную систему полного привода V-Drive. Она была построена вокруг остроумной V-образной раздатки с встроенным центральным дифференциалом.



Система первоначально предназначалась для послепродажной переделки пикапов и построенных на той же базе фургонов (вэнов) и легковых универсалов GM, куда Дана и подалась со своим изобретением. Основная изюминка его – постоянный полный привод, компактность, адаптируемость к существующим агрегатным базам и возможность сохранить независимую переднюю подвеску без особых переделок.



После ряда проведенных в 1972-74 годах испытаний руководство GM от дальнейших работ над этой схемой отказалось. Форд также поупражнялся с Ви-драйвом на своем полноразмерном универсале. И тоже дальше прототипа дело не двинулось.


Полноразмерный универсал Форд, оснащенный V-Drive.

А потом случились закручивание гаек по экологии, Энергетический кризис и Большая борьба за экономичность, потянувшая за собой люто ненавидимый «дабл-никель» — федеральный скоростной лимит в 88 км/ч. Все это вылилось в экономический спад, увольнение более 300,000 рабочих в американской автоиндустрии и довесок в почти 800 долларов из беспутного и капризного железа очистки выхлопа на каждый продаваемый в Штатах автомобиль. Иными словами, всем стало совершенно не до таких игрушек, как легковой полный привод.

Когда бесперспективность дальнейших работ и попыток одарить плодами своих инженерных потуг кого-либо из Большой Тройки + 1 стала ясна всем, один из менеджеров-продажников Даны убедил руководство компании продать ему всю груду компонентов V-Drive со склада, мотивируя это возможностью хотя бы частично отбить вложенные в нее средства. После чего в городке Форт Уэйн, штат Индиана, была организована компания Vemco, занявшаяся переделкой вэнов производства GM и Форд.



Последние, благодаря схеме и кинематике двухрычажной полузависимой подвески I-Beam, были особенно удобны для переделки. Некоторая часть машин даже умудрилась оказаться в Швейцарии, где они были высоко оценены обитателями горных кантонов.

К сожалению, основатель Vemco вел дела из рук вон плохо и вскоре в бюджете компании зазияли огромные дыры. Партнеры отказались от дальнейших поставок комплектующих, что вызвало закрытие бизнеса. Всего с 1976 по 80-ый год компания успела выпустить около 1000 вэнов и шасси на базе GMC/Chevy и около 250 на базе Фордов.

Boni писал(а): ↑

23 апр 2019, 06:48

Ого! Теперь ясно по какому пути пойдут переделки нового рычажного патриота

Мастак писал(а): ↑

15 май 2019, 23:01

И в продолжение темы. Есть у нас кто нибудь, кто может прицеп с лодочкой массой в 1 т. Перетащить из точки "а" в точку "б"?