uazpatriot.info

Эээх!!! Теперь можно хоть три акума вешать. Вчера Серега доделал гену,повесив провод напрямую на акум сечением 25■. На акуме постоянно 14,2-14,3. При ВСЕХ включенных потребителях (дальний,две печки,жопогреи,подогрев зеркал и даже стоп) просадка до 14-14,1 Я доволен.

swarovski писал(а): ↑

11 апр 2020, 21:16

доделал гену,повесив провод напрямую на акум сечением 25■.

А так он шел как то в обход..
А сколько гена..

dani29 писал(а): ↑

11 апр 2020, 21:46

swarovski писал(а): ↑

11 апр 2020, 21:16

доделал гену,повесив провод напрямую на акум сечением 25■.

А так он шел как то в обход..
А сколько гена..

Гена на 100 японских ампер.
Штатно идёт прямой провод на стартёр, толщиной на глаз примерно может быть квадратов 10... А дальше от стартёра сопля (по толщине) к генератору.

Вообще, конечно, я несколько в шоке от наших генераторов, чем дальше, тем больше.
Надо сказать, что поначалу я был одним из самых рьяных защитников всего нашего и в том числе и генераторов. Я искренне полагал, что им для нормальной работы не хватает какой-то мелочи. На периодические поиски этой мелочи ушло 10 лет, грубо говоря. Заменено в наших "творениях" было уже почти всё: таблетки немецкие, подшипники японские, диодные мосты, заказанные непосредственно с завода-производителя (а не китайские с иероглифами, которые в новых генах устанавливаются), уже шло к замене диодного моста на промышленный вынесенный и ... в очередном образце просто лопается обмотка возбуждения внутри...
После первого же сравнения нашей 120-ки с немецкой 115-кой выяснилось, что немец больше в размерах, несмотря на меньший заявленный ток, диаметр обмоток в немце 1,35 мм против наших 1,15 мм. Последняя на данный момент "капля" упала на прошлой неделе: решил подключить автохолодильник в гараже к сети 220 В. Трансформатор нашёлся, а для выпрямления решено было использовать диодный мост из того же старого моего генератора, подключил и ... напряжение на выходе с диодного моста просело с 11 В до 6 В, при заявленной мощности автохолодильника 48 Вт, т.е. всего-то 4 А!!! Переподключил в итоге к обмотке, выдающей 22 В, напряжение на выходе диодного моста просело до 14 В. Так сейчас и работает, правда нагрелся до 45 градусов при окружающей 10 градусов... как этот диодный мост мог работать в генераторе при токах 120 А остаётся загадкой...

Теперь у нас появился чип-тюнинг, только не просто заливка чьей-то прошивки, а полноценная откатка по ШДК с заменой мозгов. На данный момент откатывается моя Чертолазка и пока откатка ещё не закончена, но результатом я уже впечатлился. Напомню, что моя итак была прошита Артёмом. Но то что получилось сейчас - это просто день и ночь. Динамика возросла преимущественно на средних и высоких оборотах, снизился шум двигателя и тепловыделение (до замены мозгов температура стабильно была 91 градус и уползала к 95 при долгом движении по трассе свыше 110 км/ч, теперь 87 градусов независимо от скорости вплоть до 130 км/ч длительного движения). Пропали рывки и дёрганья - особенно при трогании с места (результат работы функции Anti-jerk, хотя до его настройки ещё руки не дошли - пока просто включил на пробу).
На данный момент идут работы по настройке пусковых, прогревочных и прочих вспомогательных режимов (отсечка, anti-jerk и т.д.) для комфортной дальнейшей откатки - так сказать, создания полной картины возможностей нашего двигателя под грамотным управлением.
Возможности данного блока управления на этом далеко не заканчиваются. В них предусмотрено и управление турбонаддувом и вторым рядом форсунок и старт с Ланча (хотя у нас это вряд ли кого заинтересует...))), управление двигателями вплоть до 12 цилиндров, прописывание любых конфигураций датчиков и исполнительных механизмов.
Собственно, применительно к моей машине планируется переход на электронную педаль газа, спортраспредвалы и установка суперчарджера.
Заинтересовавшихся приглашаю прокатиться пассажиром на моей машине уже сейчас.

Похоже это лучший сервис по УАЗикам (и не только) на сервер Питера. До этого был много где, но тут подход ответственный.

И ведь зараза - своим ходом в бокс заехал на заднем приводе.